ホース取替

インマニプレッシャー計のセンサをきっちり固定するついでに、ホースを派手な色に変えようと思い立ちました。しかし、そのへんで売っているのはJURANの赤と青ばかり。

んで、ネットを探し回って見つけたのがこれ。
http://t-and-e.ocnk.net/product-list/50
今回はオレンジと緑をチョイスしました。

センサはここに固定、ホースはオレンジで。

ウオッシャのホースも緑に交換。

油圧計・油温計のケーブルがエキマニのすぐそばを通っていて熱が恐いので、ついでに対策しました。断熱チューブを二重にかまし、さらに上からサーモブロックでガード。
できればエレメントごと移動させたほうがいいんでしょうねぇ。

追加メーターさらに装着

メーカー欠品で１個だけ遅れていたインマニプレッシャー（いわゆるバキューム）計が届きました。
既に油温と油圧は付いているので、取り付けはまさににカプラーオン。

まずは、フューエルプレッシャーレギュレータとサージタンクをつなぐホースを分岐させ、センサにつなぎます。
セラの場合、どこに付けるかというと…

ズームイン。ここの…

さらにズームイン。ここです。
オイルレベルゲージの横にある短いホースを分岐させます。

分岐させたところ。後でちゃんとバンドで止めとかないと。

センサはここに仮置き。これも後でちゃんとした所に固定しとかないと…

これでメーターが３連になりました。アクセルに合わせてヒュンヒュン針が動くのは見てて面白いです。（そっちばっか見てると事故りますが）

追加メーター装着

ETCと同時に追加メーターも装着。Defi-Link ADVANCEの油圧計と油温計です。
SCSI機器のように、簡単にメーターを増設できるのですが、一方で知り合いによると「ショートしたら全メーターが逝く」そうで…
インマニプレッシャー（いわゆるバキューム）も注文したんですが、メーカー欠品のため後日ということに。
注文したのは大阪のメールオーダーハウスという店です。３日ぐらいで届きました。

既にオーディオやETCで配線が一杯なので、分岐コネクタを自作。
同じものがエーモンから出ているのですが、なぜか近所にはありませんでした。

まずはオイルセンサアタッチメントから。JURANのコンパクトフィッティングキットです。
セラの場合Oリングサイズ60Φ、3/4-16UNFを使用します。

センサのネジにシールテープを巻き、アタッチメントに装着。

隙間から手や工具を突っ込んでなんとか付けました。写真には写っていませんが、センサは右斜めあたりにあります。
しかし、念のためコンパクトフィッティングキットを用意したのですが、結局普通のフィルタで全然余裕でした。

というわけで、コイツが余ってしまいました。まぁ次のオイル交換時に使うとしましょう。

ケーブルは前から回りこませてます。どうも嫌な位置にコネクタが来るんですよねぇ…

室内へはスピードメーターケーブルが通っている穴から引き込んでます。
この後これでもかっ！とビニテで防水。

分かりづらいうえにピンボケですが、引き込んだところをハンドルの下から撮った写真。
右のユニバーサルジョイントはステアリングです。
中央左の光が差し込んでいるあたりからケーブルが入ってきています。

コントロールユニットの説明書によると、イグニッションから取れ！ACCから取っちゃダメ！絶対！だそうで。個人的にヒューズ電源は使いたくないので、キーシリンダから取ろうとしたんですが、電線が硬くて融通利かないので断念。結局ヒューズから取ることにしました。
写真の左の列、上から２番目の「メータ」がIGNです。
ちなみに、ヒューズの手前が電源側です。

作業中の状態。もうシッチャカメッチャカ。後片付けが大変！

ヒーコラ言いながら取り付け完了。
取り付け自体はほぼ100%カプラーオンと言っていいのですが、固着したりなんだりで外すものが外せなかったり、そんな作業にばかり時間をとられてしまいました。
リモコンはまず使う機会ないでしょうが、一応手元近くに。

この後ちょっと走り、動作確認したのですが、油温がすぐに100℃近くになってしまうのがちょっと気になります。以前大森のメーターを付けていたときはだいたい90℃くらいだったんですが…
オイルパンから取っていたのとフィルタから取っていることによる違いでしょうか？

ETC装着

巷のETC狂騒曲にノせられて、私も付けてしまいました。
日高のり子ボイスのCY-ET908KDです。

いきなりこんな写真ですが、アンテナを見えないところに取り付けるための土台です。
100円ショップのクリップを使用。念のためバネと軸の金属パーツは抜き、瞬間接着剤で固定してます。

取り付け場所はここ。メーターフードの中です。
ここは垂直なので、激ダサですが上記のクリップを使って角度をつけてます。

本体は小物入れに置くことに。ちょうどいい具合にケーブルが通せる穴が開いてます。

小物入れを外し、ケーブルが逃げる切り欠きを作ります。
（実際はこの後もっと大きくしました）
この小物入れ、外すのにちょっとコツがいります。私はこうしました。
・まず本体を正面から向かって右に傾ける
・すると左の軸が外れるので、その状態をキープ
・右の隙間から精密マイナスドライバーを差し込み、右の軸を内側へ押し込む（この際懐中電灯必要）
・両方の軸が内側へ押し込まれたところで手前に引き出す

設置完了。本体はただ置いただけです。
速攻で近所のETCゲートに突入。動作はバッチリでした。

インテグラ用サイドステップ装着

社外エアロのほとんどないセラ。AE92用やSW20用を流用したオーナーもいましたが、私はインテグラ用で挑戦します。

ヤフオクで買ったまま積んでたDC5インテグラ用純正サイドステップ。これを加工してセラに取り付けます。
出品者がオマケで"TYPE R"のロゴが入った展示用ナンバープレートを付けてくれましたが、そっちはさすがに使い道が…

邪魔になる部分を切り飛ばし(ウレタンなのでOLFAの文房具カッターでもサクサク切れます)、フロント側をマッドガードと現物合わせで加工。
左側ができたらその部分を元に型紙を作り、裏返して右側に張り付け、同じ形に切り取ります。
塗装は、#320ペーパーで足付け → バンパープライマ → ボディ色 → クリアです。

ホルツの特注スプレー。セラのダークグレーマイカ#188は通常のラインナップに無いため、特注するしかないのです。1本\2,600._。高っ！

取り付け完了！
…地味ですねぇ。純正モノですからこんなもんですか。
取り付けは9割がた両面テープですが、一部ビスを使用、さらに前後2箇所をタイラップ止め。
これで万一テープがはがれても、後ろに吹っ飛んでいかずに済みます。
途中でスプレーのクリアが切れたため若干ムラがありますが、どうせ走ってるうちに汚れてくるので気にしないことにしました。(笑)

さぁて、まだAA6キャロル用のリヤスポが積んであるんですよねぇ…。

巻き込みトラブル

ちょいと高速で遠出したのですが…路上で土嚢袋?を巻き込んでしまいました。

途中のPAで取れるだけ取り除いたのですがこの有様。ブレーキの下にもぐりこんだのはどうしようもありません。結局JAF呼ぶことに。

巻き込んだのはこれ。ったくどこのどいつが落としていったのやら…下手すりゃブレーキ過熱で燃えてたかも。いや最悪巻き込んだ瞬間車輪ロック→スピンなんてことに。みなさん、路上の落下物にはくれぐれもご注意を。

車検終了～

やっとこさ車検＆修理が終わりました。
費用はご覧のとおり。先に換えたタイヤ代合わせても、なんとか30万以下に収まりました。
しかしまだルームランプは点かないし、左のドアはギロチンだし、あちこちネジ＆グロメットないし…と、いまだボロボロの状態です。

今回代車は現行ヴィッツだったんですが、運転すると違和感をすごく感じましたね～。これも時代の差か。
セラだと「鉄板1枚外は車外」みたいな感覚だったんですが、ヴィッツだと「分厚い壁に囲まれて運転している」ような感じなんですよね。
(近年の衝突安全性とか考えると、実際車体がそうなっているのでしょうが)

車検対応型にチェンジ！

コイツがうちに来て、早くも最初の車検がやってまいりました。それに備え、対応型への換装を実行。主に問題になるのはレンズカットなしフォグなんですが、両面テープで付けてあるため、予備バンパーにまるごと交換しました。あとはクリアランスランプをLEDからノーマルにし、念のため発光ガーニッシュもOFFに。

にしても今回、オイルポンプ・ウオータポンプ・フロントハブベアリング・パワーウインドウその他諸々の交換で、総額はなんと30万オーバー！目ン玉飛び出ますな。

んで少しでも安く上げるため、タイヤを別のところで取り替えました。
お店は“タイヤショップ　グッドマン”。行ってみてわかったんですが、サンシャインのすぐ近くだったんですねぇ。

今までのタイヤ歴が
ZIEX ZE650 (買ったときに付いてた)
↓(インチアップ)
ZIEX ZE502 (ストレートグルーブのないデザインが気に入って)
↓
ZIEX ZE512 (また502にしようとしたらモデルチェンジしてた)
↓(乗り換えて移植)

と、ずっとFALKENだったため、今回も中央のパターンが謎なZE912にしようかと思ったんですが、ふと昨今のガソリン高が頭をよぎり、結局コヨハマのDNA ECOSにしちゃいました。う～ん、実にフツー。

オイルフィルタ

これが交換したオイルフィルタです。
古いのを外す際、せっかくホルダまで新調したのに、結局手で回して取れてしまいました。いいのかそんなんで。
他の車種はよく知らないんですが、フィルタが斜め上向きに付いているのは珍しいんでしょうか？

取り替えたのはPIAAのTWIN POWER、品番はZ1。
セラの場合純正品番は90915-10003です。
ちなみにＯリング径は60mm、外径は64ないし65mm、センターボルトはUNF3/4-16です。

ドレンボルト(磁石つき)

ついでに取り替えた磁石つきドレンボルト。
「強力、耐熱ネオジウム磁石4300ガウスでオイル中の鉄粉を強力吸着！！」だそうで。でもそれってフィルタの役目のような？
次に交換するとき、どれだけ鉄粉が付いているか楽しみです。(笑)
ちなみにこのボルト、２面幅は17mmとなります。

オイル交換 その２

すぐ抜くと言いつつだいぶ経ってしまいましたが、オイル交換２回目です。
以前はＨＫＳの"Super NA Racing"というのが気に入ってずっと使っていたのですが、どういうわけか最近ぜんぜん見ません。7.5W-42とかの特定エンジン専用オイルならあちこちで売っているのですが。
で、結局選んだのはMobil1-FP。実に平凡なチョイスですな。

今回は他に、フィルタとドレンボルトも交換しました。

New ist(の時計)

新型イストのリストバンド型ウオッチをもらってきました。
しかしちょっと残念な出来…ちっちゃい時計の部品を一体化されたゴムで包んであるだけです。
まぁタダなんだしこんなもんなのは当然なんですが。
勝手に往年の名機"ペラ"なんかを想像してました…

ブレーキ灯 その後(2)

問題の部品はこんな形。実は足があったんですな。
そんなの跡形も無くなってました。
げに恐ろしきはゴム類の経年劣化よ。
もし同じ材質の部品が他にもあったら…
それがランプどころでなく、ブレーキそのものの部品だったりしたら…(怖)

ブレーキ灯 その後

問題の部品を注文してゲットしました。\100也。
閉店間際に行ったのに、次の日にはもう入荷。
実は一週間前のことなのですが、まだ付けてません。(汗)

ブレーキ灯が！

そのワンフェスから帰ってきて、車を降りたら何とブレーキランプが点きっぱなし。
原因はランプのスイッチを押しているゴムが、ご覧のとおり割れてしまい、足元に落ちていたからでした。（スイッチは離すとＯＮ）
今はそのへんに転がっていたボタン（服の）を挟んで応急処置してありますが、ディーラーの夏休みが終わったら注文しに行かないと。

オイル交換

久しぶりにDIYでオイル交換しました。
今回はフラッシング代わりにすぐ抜く予定なので、３リットル缶でそこそこ安いのを…と思って写真のにしました。
こんなのでも工賃タダだったり、近所のディーラーのフェアなんかを利用すればもっと安かったりするんですが、まぁ自分でやることに意義があるってことで。

しかし交換直後にレベルゲージで量を確認するとき、さっき入れた新品オイルがもう変色してたりすると萎えますな～。

１気筒死亡？

先日乗っていたら、突然排気音が改造したスバル車のような(分かる人にはすぐピンとくるハズ)ドロドロドロ…という音に。
アイドリングは500回転以下。(よくエンストしなかったな…)
しばらくその状態が続き、そのうち勝手に直りました。
なんかこれって１気筒止まってたような…？
プラグかコードかはたまたデスビか…

お漏らし

今度はオイル漏れですよトホホ。
前の車はクランクシャフトオイルシールの所から漏れたことがありました。今回も同じでしょうか。
とりあえずオイルだけ換えて、修理は次の点検の時にしますかね…

ヒューズ間違えた

安全のため、フォグの配線にヒューズかましました。
…はいいのですが、ヒューズの大きさ間違えた～
とりあえずこの状態でも通電しますが、これじゃキャップ付きヒューズホルダーにした意味ナッシング。

マフリャ～が！

買ったときに正体不明の100Φマフラーが付いていたのですが、中間パイプのフランジが腐って落ちてしまいました。（一時ですが中間パイプを引きずって走るハメに…）
JAFの人に無理を言って、ハリガネで吊ってもらってたんですがそれももう限界。排気漏れまくりですし。

そこで、取っておいたレガリスに換えようとしたのですが、なんとこちらにも穴を発見！10万キロ近く使ってれば無理もありませんか…

では中間を新品に、と思ったんですが、今度は果たしてそれでOKなのか？という問題が。
というのも、セラ用の100Φには、"ShootingStar 鉄人HyperII"と"Bee-Racing チックマフラー"の2種があるようなのですが、今付いているのがこのどちらなのか分からないのです。
(あるいはワンオフという可能性も)

"チック"のほうなら中間は純正ですが、もし"鉄人"だったら中間も専用品。というかもう生産してませんし。
さあどうしよう…と悩んだものの、今付いてる中間にはタイコが付いてるし、ボロ具合から見て純正だろう、ということでバクチに出ました。

結果はセーフ。やっぱり中間は純正だったようです。
これで「いつまた落ちるか？」とおびえながら運転しなくて済むようになりました。
排気漏れもなくなり、トルクも上がったような気がします。(ホント？)

配線その２

で、こっちがボンネット側。G-W線がここに来ています。
純正だと、ここから直接フォグ(たぶん35W×2)につながっていますが、念のためリレーを使ったほうがいいでしょう。

それにしても、最近は新車時のオプションでバンパーにフォグがビルトインされている車がほとんどなせいか、後付の製品ってあんまりありませんねぇ。
選択肢が少ないのはさびしいもんです。

配線その１

純正フォグの付いていない車両でも、配線は来ています。
これは室内のスイッチにつながる部分。
G線がスモール連動、G-W線がフォグに向かっています。
これをショートさせることで、フォグがONになります。

スイッチ追加

これが室内側のスイッチ。モノはエーモンの例の奴です。
純正フォグのスイッチが付く穴にぴったんこ。
メクラ蓋は隙間に薄いマイナスドライバー入れてこじれば、簡単に外せます。

ようやくフォグ復活

半日がかりでようやくフォグの配線を終えました。
ギボシのスリーブ入れ忘れたり、電工ペンチのスプリッタで皮膜剥くつもりがまるごとぶっちぎったり、点灯確認した直後にバルブが切れたりと散々でした…

フォグ復活作戦

フォグランプを移設したはいいものの、配線がまだで長らくダミー状態でしたが、このたび復活を決意。
思いつくままに必要なものを買い込んでいたらこんな量に。エーモンにとってはいい客ですな。

謎のスイッチ

バックホーンも付けているのですが、深夜に帰ってきたりすると近所迷惑だったりするので、ON/OFFできるスイッチを付けました。
写真では３つ写っていますが、残りの２つは今んとこ配線がありません。そのうちLEDデイライトにでも使う予定です。

リヤガーニッシュ

徐々に前の車の仕様に近づけてます。
これは、定番？のリヤガーニッシュ発光。
前は“Abros ネオンスティック20”というのを使っていましたが、前の車から外そうとして見てみたら基部が錆だらけ。
さすがに怖いので再利用はしませんでした。

とはいえ、スモール連動で夜は点けっぱなし・水もかかりまくりの状態で、よくまぁ５年以上も持ったもんです。物が「当たり」だったのかもしれません。それだけに同じものがもう手に入らないのが惜しい…

で、今回使ったのが“ワコー LEDアンダースポット”。
LED８個入りのうち４個を使ってます。